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　　今天我们讲自行车变速器的全球三大生产品牌，他们分别是日本的喜马洛，美国的数年，意大利的 comepole。 喜马洛，日本品牌总部位于大板斧。作为已经发展的百年的企业，喜马洛占据了全球最大的变速器市场份额，产品线非常齐全， 从民用级别到专业竞赛级别，喜马洛可以说是满足了自行车市场的所有需求，在各个价位的自行车上都能看到喜马洛的身影，有着较高的性价比。 数年美国品牌总部位于芝加哥，他是喜马洛的老对手，产品面向三 d 自行车和公路自行车，主打中高端市场数年，变速器的手感硬朗，做工精湛，数年的外表粗旷，带 浓郁的美式风格，变速器的级别要比喜马洛少一些，他不做低端市场，扛盘溜冷。意大利品牌总部位于围裙查，自行车变速器的创造者，专业生产公路自行车变速器，主打高端公路变速器产品。 cp， 变速器风格硬朗，做工精致，但是由于价格较高，而且大部分零部件与喜马洛和苏联不兼容， 所以市场占有率低。这三个品牌的变速器无论是变速精准度还是耐用度都是不错的，没有太大的差距，可根据自己的喜好和预算来选择。

　　提到国产变速器，你相信哪个做的比较好？没错，今天正好介绍就是蓝图的变速器。国产中蓝图做的算是非常不错的一个系列，像蓝图 a 七、 ax 系列，这个变速张力，还有他的定位精准度、流畅性都是很高了， 最大兼容四十五或者五十尺飞轮，是很多入门玩爬坡爱好者，不需要太大成本就可以体验到三千出头的变速体验，做工质感也紧挨着苏联 x 五这样的级别。 蓝图 a 系列主打山 d， 像更高等级的蓝图 a 十三已经可以提供十三片飞轮兼容度，后波采用隐藏式后波设计，配备碳纤维导板，表现稳定而轻量化。对比老大哥速联爱耐克系列，电速手感和流畅性区别不算特别大， 直视用途稍有不同。即使是入门级公路变速，蓝图二三同样也支持半档，和同样入门的喜马诺为零七零，并没有，流畅性上的胜负都差不多。 如果你之前纠结变速品牌，了解品牌等级之后，相信你选入门车会更容易。

　　红蓝厂介绍，全球普及率最高的自行车变速系统主要来自于两个厂家，一个是日本企业叫喜马诺，一个是美国的企业叫 suram。 苏联因为喜马诺的品牌 vs 是蓝色， 苏联的品牌 vs 是红色，所以圈里大家都简称他们为红厂蓝厂。他们的关系啊，就像手机系统的安卓和苹果，如果你是新入坑的话，不用太纠结，随便选一个。当然这两个厂家呢，除了自行车的变速系统， 还有其他几乎涵盖了整个自行车零配件的其他产品。但是他们俩有两个非常大的差异符号，那就是喜马诺家呀，还有非常好用的渔具产品。而苏联家呢，有自行车里特别好用的避震器。

　　很多新手朋友甚至买自行车连变速器都不懂，都不懂得如何去看，甚至也不知道喜马洛是什么牌子，只知道某节。那今天我就出一期视频，告诉你们怎么认变速器，像这种变速器就是喜马洛的一个入门级的一个变速，他是一个七速， 这边是七速，这个大盘的话是三速，这样的话他就是二十一速的一个套件，包括这个刹车，这个碟刹是也是西马洛一体的，这个的话叫前波，前波也是西马洛的一个入门级的一个前波，这边的话是也是西马洛的一个后波。 两千多的车最好是选一个丢瑞级别的一个套件，很多人也不知道丢瑞是什么，上面写的是 doi 这几个字母，钱波的话也是丢瑞车，我就懒得拿下来了，我这个人也比较懒，就两千多的车，反正大家最好就是选 有丢人套件的，因为这个套件在喜马洛当中已经算是比较好的了，已经算是比较中上的一个水平了。车架最好也是选择这种没有焊焊点的，因为这种车架的话会更美观一点，有点像那种碳纤维的感觉， 没有焊接点的一个存在。还有一点很重要的，前插一定要选气压前插，轮组尽量是选择越大越好，像这种二十九寸的轮组现在才是主流，二十七点五二十六的都太小了，轮子越大骑的越快。懂车的人啊，就来千里达交个朋友。

　　这个变速套件的品牌名叫苏瑞达，来自广东佛山，感谢苏瑞达刘总的支持。这个视频是一个初体验，具体的常测还需要时间，那我的初步感受就是，他真的有可能是国货之光。国产变速器厂家有不少，但是能用于山地起行的十二速套件，能对标红蓝厂高端产品的不多见。 苏瑞达方面表示，他们的这套十二组套件能正面硬钢叉 tm 八幺零零太狂了，我可得好好见识见识。 ok， 现在打开包装，里面有一个纸波和后波，而正常实数版本的还有一根 kmc 代工的十二速链条，这样一套直波加后波加链条的三件套，目前只需要六百七十八元。 同样的行货三件套 xtm 八幺零零要一千三左右，而一款的 gx 要一千五左右。苏瑞达在价格方面基本上是有巨大的优势了，不过既然他们对标的产品是 xtm 八幺零零，那么 咱们就来看看他究竟是不是名副其实。变速器已经到手了，接下来就去找个大手子帮我把变速器给安装上去。因为他们的包装盒上说了，这个要找专业的技师安装，所以我就不自己折腾了。 这个直播手感还行啊，用料也很扎实啊，这样颠着也挺沉的。苏瑞达的这个直播和新玛诺的这个直播一样，都有双向释放功能， 这个后波刚刚装好，然后刚才出去骑了一圈，试了试这个张力啊，首先说这个张力，是真的强，我觉得比 g 叉都强哦，这个 g 叉可以退休了。看这个最小飞 摇车，然后急停，他这个链条会打车架，现在开始啊，模拟摇车，哎，摇摇摇摇摇摇，急停， 哎，急停，再来急停急停。我我觉得这个还可以接受，因为 g 叉也是这样，感觉还不错哈。对，这个直播的电视手感特别的强 哎，这个富婆能获得郭老师的认同就不容易，就连就连我高贵高贵的 gx 都没能获得你的认同啊。这这这个 这个可能售价连这个 g 叉一半不到的苏瑞达六幺零都能获得你的认同，这感觉到不可思议。这茶挺好的这茶这茶挺好的哈，但是，但 你眼里肯定还是不如你的本命户博好吧，痛失网名差 t 二。哈哈哈，所爱。我们这个下倒轮是一个正副齿，这个齿型就看起来怪怪的。嗯，他这个东西影响应该不大吧， 不知道，去实际骑行测试一下。我觉得导轮正副持，嗯，没那么重要，只要压盘，正副持给你安排上就行了。不不不，其实导轮正副持也是有一定关系的，以前我用过那种尺比较浅的导轮就装在改装在这种导板上面吗？ 然后摇车的时候他那个链条直接从这里掉到了这个卡进了这个里面去啊，还是还是为了防止他掉出啊。这个九幺零零原来就跪在这了啊，十一速十二速切换啊，好家伙，这个就叫专业，后果也是要打扭距的，哎 哎，这就可以了，十一扭注意装好之后检查所有倒轮的这个螺丝扭矩啊，千万不要倒轮说忘了紧，还有可能斜切倒轮就掉了，上脑门就一样。你一说这话我就知道你肯定气掉了， 后波我都骑掉了。哈哈，只要骑的够多，什么事都能碰到。说后波其实没有必要买那么贵的啊。那够使就行，唱跳的话无非就是探老板嘛，对吧？完完完全全的智商是。

　　自行车变速器是自行车的重要组成部分，它能够帮助骑行者在不同的路况下调整骑行阻力，提高骑行效率。在市场上有许多不同品牌和型号的自行车变速器，他们的性能也有所不同。下面是一些常见的自行车变速器性能排名。一 是 mono x t r， 这是一款高端的自行车变速器，它采用了最先进的技术，能够提供快速、平稳的变速效果，它的耐用性和可靠性也非常出色。二、 spram x x 一、 这是另一款高端的自行车变速器，它采用了一乘十一的设计，能够提供更广泛的持比范围。它的变速效果也非常出色，能够在任何路况下提供平稳的骑行体验。三、 shimonodoxt， 这是一款终端的自行车变速器，它的性能非常出色，能够提供快速、 平稳的变速效果。它的耐用性和可靠性也非常好。四、 three m g x 这是一款终端的自行车变速器，它采用了一乘十一的设计，能够提供更广泛的持比范围。它的变速效果也非常出色，能够在任何路况下提供平稳的骑行体验。 五是 monolibio， 这是一款入门级的自行车变速器，它的性能虽然不如高端的变速器，但它的价格非常实惠，适合初学者和预算有限的骑行者使用。 通知自行车变速器的性能排名取决于品牌、型号、价格等因素，骑行者可以根据自己的需求和预算选择适合自己的自行车变速器。

　　好，大家好，今天这期视频我们来开箱一个变速器，这个变速器是我觉得所有变速器中最具性价比的一个变速器，因为它的价格确实是非常非常的便宜。那么它是什么呢？其实它就是喜马诺 m 六幺零零。 我们来看一下这个变速器， 这就是喜马诺 m 六幺零零变速器直播和后播，这个是带视窗的版本。那其实这个变速器是我非常非常喜欢的一个变速器，它的性价比真的是非常非常的高。 其实为什么说它性价比高呢？因为它是我们能买到的喜马洛或者说所有大牌，甚至是苏联最便宜的一款十二速变速器，而且它的后波张力啊非常非常的大。我们看一下这个张力，还是把这个锁给关了的情况下，如果我们把这个锁给打开， 他的张力会进一步的增大。哎，可以看出来这个变速器他的张力很大啊，我们在越野的时候，链条的稳定性将保证的非常好。而且我们知道喜马诺的变速器进入十二速时代以来，他的这个离合器，这个阻尼结构 非常的有劲，可以说已经完全和苏联处在同一水平线上，甚至高于苏联的每个情况。而且我们看一下他的这个导向轮和张力轮都相比较 钱袋有了改进。所以说这套变速器其实只要几百块钱，二三百块钱你能买到一套喜马诺十二速六幺零零的直播和后果， 用来越野，这个性价比是非常高的啊。这个六幺零零和七幺零零和八幺零零，它的功能和性能上 从后拨的角度来说是一模一样的啊，他后拨的功能和性能是一样的。唯一的区别是什么呢？就是材质啊，这是一个钢导板，七幺零零是一个铝导板啊。然后八幺零零这个导轮，这个地方带轴承， 这个是衬套，不是轴承。那么很显然啊，从功能的角度来说，六幺零零和八幺零零没有什么区别。最关键的是，六幺零零由于是钢导板，他的这个耐用性反而更强。而且你买一个六幺零零的后拨，这个地方蹭了刮了，一点也不心疼， 对吧？首先，这都是钢的啊，不影响性能。其次，这玩意也很便宜啊，那又不贵。我们看一下六幺零零的后波，这是六幺零零的直播，支持双向释放，性价比非常非常的高啊。我觉得六幺零零系列，它就是性价比最高的一个 变速套件。同时啊，还有这个六幺零零的链条，价格也很便宜，可以说比 kmc 等一些副厂的十二速链条都便宜啊。那六幺零零的链条也有缺点啊，我之前用过的，最大的问题其实就是生生锈， 很容易生锈。但我用的过程中感觉他虽然容易生锈，但是生锈并不影响他变速的效率和变速的流畅度。反而对吧，由于他们价格便宜，而且还更耐用，对吧？变速的时候咔咔咔，嗯，无论是摔车还是剐蹭，都不 因为他很便宜，同时性能也非常的不错啊。这个张力确实很强。我们看一下这个进入十二速时代以来的喜马诺，他确实是很可以的， 尤其是六幺零零，他的性价比真的是非常非常高。所以说组车其实优先可以选择六幺零零的套件，无论是山地车还是山马车啊，他的使用感受都是非常不错的。除了重一点，但其实他和七幺零零、八幺零零也没有重到哪里去啊。我这个地方正好有一个七幺零零的后波， 我们看一下，这就是七幺零零的后果，明显六幺零零要重那么个几十克。然后他们还有一个地方的区别，就是这个地方他向内打弯了一点，其实这里面啥也没有，这里面啥也没有。可能这个七幺零零向 打弯了一点，打了一个 sl 叉的 logo， 六幺零零是一个丢瑞的 logo， 其他的其实没啥区别。还有就是很明显能够感觉到七幺零零的这个导板，他是铝的，重量很轻。同时啊，他的这个导轮更润一点。我们看一下， 这是一个铝合金的导板，感觉重量很轻。来我们看一下这个六幺零零，他的这个导轮可能不够润，但其实差不多用久了都一样啊。然后这个地方是明显的一个钢的导板啊，非常的，也不能说非常重，稍微重那么一点。其次的话，我们看一下七幺零零 和这个六幺零零在功能上，包括甚至在外观上，区别都不是非常的大。那我们看一下。 好，本期视频就到此结束，这期视频就给大家看一下我认为的性价比最高的一个变速器。我们下期视频再见。

　　他们被称为全球三大自行车变速器，分别是喜马诺，苏联和 cappy new 柔。那么到底哪个套件更好呢？ 首先喜马诺生产的变速器啊，手感会非常的柔软，而且它的变速呢，非常的可靠和稳定，调试呢也非常的简单，那么它的做工也是非常的精湛， 他的老对手苏联呢，苏联变速器的手感很硬了，然后做工呢，也很精湛，质量呢会更轻，而且它的外观比喜马诺会更炫酷， kapenno 的变速啊，他的风格也很硬了，然后做工啊，也非常的精致，可以说 这款是没有什么可挑剔的地方，那为什么他在国内市场一直不温不火呢？原因就是太贵了，有钱没钱，没钱就抱抱钱。 而且大家知道喜马诺他的套件等级啊，分类比较明确，一直在研发与革新的新的一些产品，而素联呢，就是紧跟其后，专注他把每款套件做到一致，甚至有些套件是超过喜马诺的。 那么 cp 的套件呢，我认为他就是起点太高了，他一出手就是顶级，像 super reco 的 eps， 而且他在推出新的套件也更是难上加难，我们不去捧高或者是贬低哪一个品牌或是哪一款套件，因为萝卜青菜各有所爱。但是不可否认的是，单车套件他一直在更新迭代， 如果你嫌太乱或者是太复杂的话，那么后期呢，我会一直给大家去更新每款套件的一个详细的讲解，去把每款套件给大家讲明白，以便于后期你会更了解他们，然后更好的去选择适合你的那一款， 嗯。

　　今天教大家看一下喜马诺变速器啊，他是打的哪几个字母了？这个厚薄，喜马诺这几个表有的高仿的会后面的字母会拿别的字母代替，或者是中间的他会拿别的字母去代替啊。 再看看子博，子博这个也是喜马诺啊，字母和后面是一模一样的，这也是喜马诺的这个标志。 这个喜马诺的啊，变一档上一档，注意看一下链条，推挡的时候也是相当的瘦长啊， 我建议大家反正学车的时候最好就学个喜马诺的，因为用的寿命又粗啊， 然后的话又省事了，不用老修，也不用说这老坏变速器，那个东西也白死，不坏，而且自己强制试一试，这个东西的手感好烂，这些都能使出来了。

　　大家好，我是选肥，一个喜欢骑单车的摄像民工。某天我刷到一条关于国产变速器的废话短视频，国产变速器到底怎么样？像顺泰、蓝图这类国产变速器一般用在入门级单车里面，基本上没有太大问题。但是话又说回来啊，我们得承认，跟吸盘都和素联相比还是有差距。 就这说了等于没说。顺带和蓝图等国产变速器用起来怎么样，究竟有什么缺点？ 刚好我有长期使用胜泰，二零二一年购买，还有蓝图，二零二二年购买。这两款国产二乘九公路变速器， 我在淘宝开网店，店铺名还是蠢肥杂货铺客服账号禽兽学院校长那个就是我里面剩下几款定制单车变速套件，主要采用生态和蓝图，陆续装了几辆车，知道了国产变速有努力的改进。 本期从安装、维护、操作、手感、缺点这三方面来聊聊我对国产变速器的长期使用体验。其中穿插另一家国产变速器，那就是速锐达，只可惜他不生产公路变速，所以本期就做补充说明。安装维护、 顺带和蓝图的安装方式都没有特别要注意的，网上随便搜个安装教程都能用。差别较大的是后波， 顺泰的微调螺丝要花多点时间耐心调整，能达到变速精准。而蓝图相对省时间，比较容易调试，简单扭几下后拨变速就调好了。也就是说顺泰的后拨微调螺丝比较敏感，稍微动一下都有可能影响变速的精准性， 所以安装时微调螺丝每次调整只转动一格就好。微调螺丝比较敏感，到了一个小问题，就是长时间使用后，定速开始 不准的情况来的更早，我这套生态变速刚好后用了大概一年，换挡开始变得不顺畅。而蓝图公路变速器和我昨天车上的速日达三 d 变速器， 从二零二二年装好到现在大约一年半，变速依然精准。而且我不是特别爱惜车，放在阳台风吹雨淋后玻璃摔了好几次，苏悦达更是直接磨出划痕。 其实长时间使用后遇到变速不顺畅的问题，大概率是因为变速线芯被拉长了。如果变速线管没有破损，或者里面没有进沙，解决方法也很简单，逆时针旋转，微调螺丝，每次调整只拧一格或四分之一圈。 手变安装时顺带有两个方向的变速线出线位，但是当时我买的这款手变变速，线管的凹槽都很浅，没法完全埋进线管，导致有一半线 线管凸起来，就算给这个部位插上拔带，手掌握持的地方还是感觉到凸起，再加上手变胶套很松垮，导致骑行时手感不是很好。后来我要用顺泰安装了几辆单车，发现手感问题有明显的改善，线管凹槽变深了，胶套也更加紧致，这改进的点我给好评。 操作手感，顺太和蓝图的入门公路变速器在基础变速性能上都没有问题，肯定能对得起他们，价格比他们贵的多的喜马诺和速连，在变速流畅度上没有绝对优势，更多的是操作手感上的细微差别。 顺泰的变速和刹车的操作都集中在一个拨杆往后拉就是刹车，深按是进档，浅按是退档，蓝图的刹车进档、退档三者都有独立的拨杆，但是退档按钮的位置有些尴尬，所谓 过弯把的下巴位时，手指够不到拨杆，没办法进行退档操作。蓝图的近档拨杆我也不太喜欢，其在颠簸路上时，他会和前面的刹车拨杆碰撞，发出金属撞击的声音，我在接触面贴电工胶布，稍微降低点噪音。 其中顺泰的按压手感偏绵软，蓝图的偏硬朗，这本身没有优劣之分，但问题是顺泰的进档和退档的按压手感是一样的，又或者说顺泰的档位有点模糊，误操作的概率相对高，点 蓝图的档位很清晰，误操作的情况几乎没有，不过左右两边的近档拨杆按压力度不同，左边的明显。要用一点前拨才能让链条挂上大盘，于是我把前拨微调螺丝逆时针转让，变速线性拉的相对紧些，这样使链条更快的挂上大盘，不至于每一次按 按压近档拨杆按到手指内。看网上说顺太前拨不好用，我更感受这是最省力的近档操作。手指轻松的把拨杆按到底，链条就挂上大盘了。那些说难用的，要么是没调好，要么是前拨链条、盘片这三者的兼容性问题。后面关于缺点的章节我会讲到， 他的浅按退档逻辑，使前波从大盘切换到小盘时，需要浅按三次，而蓝图只需要按这个小耳朵到底全部的变速就完成了。 做完变速刹车手感也不可忽视。蓝图相对于顺泰的手变刹把有条内凹弧度，进行自动操作时手指能更好的发力，而顺泰相对于蓝图提供了刹把形成微调，掀开手变胶套，上面这颗螺丝顺时针扭让刹把靠近弯把，逆时针就是 远离。对于手小的朋友，下巴位手指够不到沙巴的，可以通过这颗螺丝调整缺点。 前面我说顺泰和蓝图等国产变速套件在变速流畅度上没有问题，相对于骑马路和素人这类国际大差，国产变速最大的缺点是没有大套， 他们卖的主要是手变加前后坡这类小套。随着全内走线的潮流吹起，目前只有蓝图在量产油压碟刹套件，但也仅仅是在小套的基础上加入刹车。大套除了变速系统，还包括传动和自动系统， 认为大套非常重要，因为他作为标杆，能体现真正的变速性能和操作体验。国产变速没有出官方大套，只能让车店或买家起搭配崖旁飞轮链条，这样有不小的概率出现兼容问题，导致变速不顺畅。利用 我用顺泰变速组装的历史车，刚开始前波变速，从小盘上大盘老是慢半拍，经常摇盘，转了半圈链条才稀稀拉拉的挂上大盘，让我一度以为是前波的问题。后来我换了后门的三 d 摇盘，那变速效果简直就是天差地别， 只要拨杆按到底，链条嚓的一声就干净利落的挂上大盘。这款用蓝图变速组装的公路车，应该是链条和飞轮不太和谐，大盘拉第三大飞轮时，链条造诣明显比其他单位要吵闹。 国产变速器有个隐形的缺点，我个人的体会，那就是不少实体单车店看不起或者不愿意调试顺带和蓝图的变速器，有消费者问车店老板顺带变速如何？老板的回答是，玩单车都玩十八楼哦，哎 哦，一个还带上顶这个啊。这种消费者推着蓝图变速的单车去车店调试全波，即使说不会调，借了这么多年的车，没见过外车导板是弯的。其实这样的设计是为了降低小盘拉小飞石全波车辆的概率。 最后我要说下营销蓝图积极进取，量产了廉价的公路油压碟刹套件。神奇的是，之前因为产能和疫情问题困扰的喜马诺油碟公路套件不缺货了，价格也降下来了，这点我肯定给蓝图好评。 另一方面，我感觉被耍猴，当初发布公路油碟套件，我高兴的看到二乘十一速铝合金板才一千三百八十八元，甚至想用它组装一辆整车七千元以内全内走线探刀轮组公路车。然而 他却玩起了缺货和加价，这点我很不爽。卫生，我对国货和羊品牌的看法，所有厂商一视同仁，统一标准，只看产品质量还可以，加上服务和售后，做不好就骂他，做得好就摸摸他的狗头夸几句。 我自认为自己是个日子人，不是小粉红，不认为买了国产货就是爱国，只要是正常在国内售卖的商品，买它就是间接给国家交税。 无奈现实有不少崇洋的贱骨头，从思想上就否定国货，甚至心底里就认为中国人不行。 近。我在一个立即助力自行车群里面的经历，电助力单车算是小众里的小众，没想到群里有人说中国的动力电池技术在世界前列，就有人坐不住了，干脆我们不要做井底之蛙。 我认为网上的水军和被洗澡的思想刚硬足，再怎么跳脚，现实中该怎么样就是怎么样，毕竟现实是唯物的世界。但他们说我们这也不行，那也不行，最终华为、比亚迪、原神三体、流浪地球等能站着把钱挣了， 这还有，中国人努力过好自己的日子，我相信民族就有希望。好，以上是本期视频内容，有什么问题尽管在评论区留言，我最喜欢和大家亲切友好的交流，下期见！

　　哈喽，大家好，我是美丽达的田老板，最近有很多小伙伴经常问我，五千块钱选山地车，怎么选走，今天田老板带大家看一款当货王美丽达挑战者七百。 美丽达挑战者七百五千块钱左右的山地车，同级别性价比最高的自行车。 车架采用的是航空级别高钢性轻量化的铝合金，搭配美丽达的平焊技术，使车架的重量和强度比以往更加完美。 内组线的设计避免了向管与车架的摩擦，同时更好的降低了风阻。美丽大 的诺格和字母的设计，使这个整个车架看起来非常非常高级。变速采用了喜玛诺 slxm 七幺零零前二后十二的变速器， slx 的前脖压入式的中轴可以更好的提高车架的强度以及踩踏时的刚性。浩蒙二十八到三十八尺的亚盘，喜马诺的飞轮最小尺十，最大尺四十五， 丰富的持笔，精准的操控，可以使变速更加更加精准，还可以应对更多的复杂路况。重点说一下这个厚薄，这个厚薄是带锁死开，这个 后脖是带锁死开关的，这里这个开关打开以后可以提高后脖在越野路况下的稳定性，同时减少链条和后脖的抖动。 前插式气压相控，可锁死前插刹车。同样是大家很熟悉的喜马诺 mt 两百的油压碟刹，搭配了喜马诺幺六零的中锁碟片，手感轻盈，自动平稳， 搭配了喜马洛丢蕊的花果，运动好，重量轻。外胎是玛吉斯的运动型的外胎，隐藏式的做管家， 坐垫宽度适中，不是特别厚的那种，弹性一流，坐着舒适度挺高的。 把套用的是我们美丽达的可锁死的海绵把套。悄悄告诉你哦，我们家老板五万块钱的山地车也是用的这款把套，用了已经有整整四年了。美丽达挑战者七百，配置高，价格合理，需要的小伙伴赶紧入手！ 关注田老板，了解更多好车，还有更多有趣的事情哟！

　　喜马诺一比一的直播变速器你见过吗？今天我们来拆解对比一下喜马诺 e f 五百的二十一速直播正品和一比一的假货区别到底在哪？只从商标上是不是很难分辨？我们先来看一下左手直播正品和假货的细节区分。正品字体清晰度高，档位指示标识颜色更红更细腻。 正品的试穿盖螺丝十字开口要比假货的更小一些。固定螺丝上，正品的是源头内流，假货的则是平头内流。 张力微调螺丝，正品使用强度更高的螺丝，假货则使用普通强度的镀锌螺丝。左手直播背面，正品的型号标识采用 cnc 工艺，假货则使用简陋的贴纸 拆掉。试穿盖内部结构领正品固定锁紧螺丝的强度同样比假货镀锌螺丝的更高。只拨背面内部结构上锁紧，螺帽和垫片的形状 与颜色也有明显区分，右手指拨是窗，自体的清晰度和档位指示标志的颜色也大不相同。假货变速器的结构虽然和正品大致相同，但由于材料的强度和工艺处理不同，使用寿命和变速精准度是完全没有可比性的。其他型号你还知道哪些存在假货评论区，我们一起探讨一下。

　　在分享前呢，我们先做几个主观的标准，呃，如果说喜马诺的变速器呢，我自己再用起来的话，五分是满分的话，我想给他给四分。 suram 的变速器呢，我想给他给是四点五分，因为 suram 的变速器在污染之后呢，他的变速还是 一样可以保证到位的，这是我自己的体验。所以呢，今天我再去分享这个苏瑞达十二速变速器的时候呢，我就会从一 到五这个满分之间给大家一个述职作为参考。第二个呢，就是我不会去谈手感，因为手感也是个非常主观的因素， 而且手感和整个变速的顺畅度呢，他会因为技师的，还有咱们飞轮的选择，以及你使用过不同等级变速器之后呢，你会有一个主观的认知。我就直接的用刚才我们体验完他给我们传递的结果，给大家做一个会。 我们做的第一个体验呢，就是平路的骑行，这个过程中，我给这个变速器的体验，我觉得我可以给他给到四分吧，没有惊喜，他也没有任何的失误，用起来很舒服。 那第二个呢，我们体验了就是在一个缓上坡的过程中呢，去给他做一个变速，我主观上是没有给他减小我的实力，因为在上坡的过程中，脚步持续，实力对于变速器的变速过程其实是有压力的，包括西西也没有刻意的去减少这个实力。 所以我们体验下来，在上坡的过程中，我觉得是可以给到四分的。上坡完了之后呢，我们就马上去体验了过水，在这过程中我们也能给到 三点八到四分吧，也就属于正常的水平。过水之后呢，我又给他增加了一个难度，挖了一罐大自然环境下现取的一个土壤，里面有小石子，小树枝，还有松针， 那还有就是粉尘和土壤。浇完水之后，我就立马把这个土给撒在上面了。而且撒的过程中呢，我是在倒转整个变速器和飞轮，就是想让这个土撒的比较均匀。撒完之后，我们就立马进行了空车变速，好像又不过瘾。我又挖了一盒撒上去了，也是空车变速 也完全没有问题。我在这个层面上，我觉得给他给到四到四点三分，我觉得都是完全可以的，这个体验过程也比较好。但是为了增加这个税福利呢，我们马上人上车之后，在平路和上坡又进行了 器型以及上坡的变速，他的表现也非常正常。我觉得对一个全新的变速器，就是各个工况处于最佳状态的时候，我觉得这个 很小儿科。但是这个体验我们还是愿意给他给一个四到四点三分。关于颠簸这个测试呢，其实早上我在家里啊，就是空车把座位提起来，让后车轮离地， 大概有八十公分吧。然后我放下来，他落地做了一个测试。苏益达这款十二速的变速器啊，他的后倒腿的阻力真的非常强，我觉得他那种强度比我那个叉叉腕简直是大太多了。嗯，喜马诺 sant 呀，包括 xt 带开关的 这些后变速器，哪怕把变速器的开关打开，然后加阻力之后，都没有他这个阻力大。我觉得这个不一定就是最大的阻力就是好事，但是至少他这个极强的阻力，让他整个在平地上的颠簸几乎就 完全没有影响。我为什么没有在天然的环境下做这个测试呢？因为我自己的车啊，它是一个全臂震的车，我觉得它不具有说服力，它的后臂震本身就可以吸收一些颠簸。而且关于速锐达十二速变速器的这个分享，我会做一个长期的测试。然后这个测试的内容呢，我会放到我另外一个系列，就是长测系列，如果没有关注， 可以看一看这个系列。我觉得在这个阶段能达到一个满意和好评的状态，这个变速器就值得关注，而且是值得大家花时间去了解它的。那以上呢，就是我对苏瑞达十二速变速器这个新款产品的 出体验。那以下的内容呢，就是我关于国产变速器的个人看法，以及我们作为消费者到底应该怎么去看待国产变速器。如果你对下面的内容也感兴趣，走着。

　　蓝图变速器在国内取代喜马诺是早晚的事，不吹牛，我们拿事实来说话，这套电变呢是 e r x， 可以说是国产首个公路油碟电变，在专利方面确实也有很多突破。套装包含前后波左右手变、 前后夹气电池仓，总重量在一千三百克左右，碳纤维版本定价仅四千四百九十九，而铝合金的一二九仅仅是三千四百九十九，甚至可以通过蓝牙连接蓝图 app 控制变速，设置键位，还能微调链线角度。蓝图是一个比较年轻的企业，二零一三年成立到今天仅仅只有十年时间， 在面对红场和蓝场能主导市场的情况下，依然能突破专利壁垒，研发出自己的变速器，杀出来自己的一片天地，也真正让我看到了国产变速器的希望。如果是你，你会购买国产店面吗？

　　就是这个品牌的零部件，几乎控制了整个自行车行业的一个产能。喜马诺估计车友们已经不陌生了，是一家主要生产自行车零配件的公司， 由于这两年产能跟不上，导致很多自行车都缺货，有的单车品牌就算缺货也愿意一直等着，毕竟江湖地位在这，放着也没办法。 而有的品牌则直接选用国产变速器蓝图，蓝图变速也绝对算是单车零部件行业的一匹黑马了，国货之光性价比比较高，使用体验绝对不差。如果是你，你会选择喜马诺还是蓝图评论区来探讨一下吧！