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　　2021 年 11 月，刘毅的职业生涯迎来重要转变，他被调岗至小米中国区，担任小米中国区副总裁兼电商部总经理。在此岗位上，他的才能得到进一步施展。他所带领的电商部，为小米国内线% 的份额，成为小米线上销售的中流砥柱。刘毅创新性地建立了 “作战室” 体系，该体系以数据为驱动，实现了对市场变化的快速响应。据小米前员工透露，刘毅的团队能够依据天猫、京东等电商平台的流量实时变化，在 24 小时内迅速调整全国仓储调配策略，极大提升了运营效率，也让库存周转率降至行业最低水平。

　　从小米离职后，刘毅曾短暂入职开云汽车，此次选择加入星纪魅族，再度回归消费电子领域，这一职业轨迹的转变备受关注。而星纪魅族集团也绝非普通的手机厂商，它是吉利董事长李书福在智能终端领域的关键战略布局。2022 年 7 月，李书福旗下的星纪时代与魅族科技完成战略融合；同年 9 月，星纪魅族在武汉经开区正式揭牌；2023 年 3 月，星纪魅族集团正式宣告成立。其目标十分明确，旨在实现 “手机 + XR (扩展现实)+ 汽车” 三端协同发展。目前，星纪魅族已通过 Flyme Auto 系统对智能座舱进行改造，同时推出 StarV AR 眼镜，试图抢占元宇宙市场入口，再借助魅族手机连接起整个用户生态。

　　其实，在科技与汽车行业交融发展的当下，企业间人员相互流通的现象屡见不鲜，小米与吉利之间便是典型例子。早在 2021 年小米正式官宣造车之际，雷军四处奔走调研，吉利作为行业内的头部企业，也在调研名单之中。当时，吉利以极高规格接待了雷军一行，不仅毫无保留地展示自身研发成果，还安排吉利研究院与小米团队深入交流座谈。然而，令人意想不到的是，雷军此番调研过后，吉利研究院院长胡峥楠以及二十几位核心骨干纷纷离职。胡峥楠随后成为小米旗下顺为资本的合伙人，同时兼任小米汽车高级顾问。尽管对于 “挖人” 一事，双方当事人均予以否认，但吉利研究院院长一职确实就此换人，由吉利汽车集团副总裁康国旺接任。胡峥楠拥有近三十年汽车行业经验，技术底蕴深厚，在吉利任职期间，深度参与帝豪、博瑞等多款车型研发，后来更是主导开发了吉利浩瀚 SEA 智能进化体验架构，对吉利迈向智能化、电气化转型意义重大。他的离开，无疑让吉利遭受重大损失，也在一定程度上为小米造车注入关键力量，自此，双方似乎结下了 “梁子”。

　　2023 年年底，小米公开向中国车企先行者致敬，在其罗列的名单中，比亚迪、蔚来、理想、小鹏、华为等皆在其中，唯独不见吉利的身影。这一举动瞬间点燃了吉利的不满情绪，吉利多位高管纷纷在社交平台发声，对小米冷嘲热讽。从公开动态来看，双方关系一度剑拔弩张。不仅如此，在产品发布时间与定价策略上，二者也多有交锋。2023 年 12 月 28 日，雷军举办小米汽车技术发布会，而前一天，吉利旗下极氪就举办了 ZEEKR 007 上市发布会，时间点掐得极为精准，针对性不言而喻。并且极氪 007 推出的 5 款车型，售价在 20.00 万 - 29.99 万元区间，与小米 SU7 后续定价区间高度重合。2024 年 1 月 5 日，吉利银河 E8 上市，售价 17.58 万元 - 22.88 万元，网传后续甚至会根据小米 SU7 定价随时下调至 13 万左右，旨在全方位围堵小米 SU7 的市场空间。

　　星纪魅族计划在今年举办 10 多场海外发布会，刘毅丰富的海外市场经验以及成熟的电商打法，能够有效加速其全球化进程。同时，面对华为、小米等行业巨头的激烈竞争，星纪魅族急需提升效率，形成差异化竞争优势。刘毅的 “作战室” 体系若能与吉利强大的供应链相结合，有望打造出 “24 小时响应的柔性生产链”，为星纪魅族在小众品牌林立的市场中赢得生存与发展空间。在生态融合方面，刘毅在小米参与构建 “手机 ×AIoT” 生态的经验，也将助力星纪魅族实现 “手机 + XR + 汽车” 三端资源的深度融合。例如，Flyme Auto 系统已应用于 22 款吉利系车型，若能将手机用户的 AI 使用习惯顺畅移植到汽车场景中，星纪魅族将在生态竞争中占据有利地位。